Río Paraná: recuperar la soberanía económica

En 1813, José de San Martín sabía que la Villa del Rosario y otras zonas costeras hacia el norte del río Paraná constituían puntos estratégicos de poder, pues eran puertos naturales: nuestro talón de Aquiles, si permitíamos las expediciones y la invasión del imperio español, o bien nuestra mayor fortaleza si derrotábamos al enemigo. San Lorenzo, a pocos kilómetros de Rosario, fue escenario de un combate clave, victorioso y heroico que dieron las tropas independentistas comandadas por San Martín ante los invasores realistas. El resultado puso fin a las campañas de aprovisionamiento del enemigo operadas desde la base naval de Montevideo (centro de la reacción realista) y provocó el desabastecimiento de su ejército.
Rememorando y honrando la patriótica defensa de nuestra soberanía, llevamos adelante una radio abierta en la Plaza San Martín (Rosario) el pasado martes 17 de agosto, día de su paso a la inmortalidad.  La actividad fue impulsada por el Foro por la Soberanía y contó con oradores de ATTAC Argentina, MTR Histórico, Movimiento Social 17 de Noviembre, Club Cultural Social y Deportivo Cóndor, Corriente Sindical Jorge Weisz, organización estudiantil TUPAC, CUBa-MTR, Juventud Revolucionaria CHE y Partido Revolucionario Marxista Leninista.
Las intervenciones pusieron el acento en la nueva entrega del Río Paraná que propone el gobierno nacional, que tendría lugar en julio de 2022 luego del plazo de 12 meses bajo control estatal de la Administración General de Puertos, según el Decreto 427/2021. Durante tal impasse “el Ministerio de Transporte de la Nación, junto a todos los protagonistas como universidades nacionales, técnicos especializados, gremios y empresarios del sector, avanzarán en la confección de los pliegos licitatorios para la nueva concesión y la ejecución de las obras necesarias”, según el portal argentina.gob.ar.
La decisión de privatizar finalmente el Paraná fue tomada luego de muchas idas y vueltas del gobierno, tanto en las definiciones generales como en los detalles y letra chica de los contratos que no terminan de formalizarse. El anuncio original de estatización, el posterior retroceso hacia una nueva licitación internacional y ahora el establecimiento de un período transitorio de operación privada con control estatal dan cuenta de las contradicciones y la fragilidad de los acuerdos políticos dentro del Frente de Todos, que explotaron tras las PASO. No obstante, también reflejan la presión de los distintos intereses en pugna: la guerra comercial entre las potencias imperialistas (China y EEUU) por el control de los recursos naturales, la disputa comercial de las empresas exportadoras entre sí y con el Estado, la competencia entre las provincias ribereñas y sus puertos, y el reclamo de organizaciones sociales, ambientales y sindicatos por evitar una nueva privatización del Paraná.
El manejo desprolijo del asunto es criticable, pero lo más grave es la entrega de los recursos estratégicos como el Paraná, principal vía navegable y centro nodal del comercio exterior argentino. En esa orientación coinciden los dos grandes bloques políticos (FdT y Juntos), al igual que con el pago de la deuda y el acuerdo con el FMI. Frente a ello, nuestras expectativas están en los sectores populares y las organizaciones que venimos debatiendo, organizándonos y llevando los reclamos a las calles.
Vamos por la derogación del Decreto 949/20 y la estatización de la vía navegable del Paraná, como medidas inmediatas en el marco de un plan económico de emergencia para darle una salida popular y rebelde a la crisis económica y social.
Sabrina Fara